熊猫体育app12月28日，日本共同社援引日本汽车协会最新数据报道称，2023年中国汽车出口量预计将超过日本，首次成为世界第一。不仅如此，此前也已有多家机构出具了预测报告，均表示中国有望在2023年度赶超日本，跻身全球最大汽车出口国。

　　我们从数据来看的线万辆，日本汽车总出口为399万辆，虽然12月的详细数据还未发布，但总体来看悬念不大，目前基本可以断定2023年中国汽车全年出口量超过日本已成定局了。

　　不得不说，在过去的2023年，中国汽车行业的这份答卷还是相当不错的。当然这更意味着，随着中国汽车产业的崛起，全球汽车行业的竞争格局也将发生彻底转变，一个新的时代已经到来。

　　回溯过往，大家就会发现，这几十年来中国汽车产业的发展虽然步履蹒跚，但从未止步，能获得如今这样的成绩也绝非偶然。

　　其实最开始，我们汽车工业的起步并不算晚。早在1931年的时候，我们就已经仿制出了中国第一款“民生”汽车。本以为我们的汽车产业会由此逐渐进入正轨，结果之后随着九一八事变的爆发，这款汽车连同当时的生产线一同落入了日军之手。

　　直到1956年，在我们国人的拼命钻研以及苏联的帮助下，生产出了新中国第一款汽车——解放牌CA10型载货车。但由于汽车是技术密集型产品，由几万个零部件构成，并涉及到上下游庞大的供应链，在已经跟其他国家产生巨大差距的情况下，想要赶超又谈何容易？

　　在1978年的时候，中国所有的汽车产量加起来还不到15万辆，而那一年日本的汽车产量已经突破了1000万辆，这中间的差距是巨大的。甚至当年日本的专家到我们的上海汽车厂进行考察时，都嘲讽我们的生产方式是爷爷辈的。

　　但无论是今天还是过去，外界的嘲讽和打击从来都只会倒逼我们更快地进步，之后为了能获得更多的技术，我们开始搞合资经营，以市场换技术。

　　现在回过头来看，这些都是特殊形势之下的无奈之举。这些举措虽然在一定程度上提高了我们汽车的国产化率，但是在发动机、底盘、变速箱等核心技术方面，我们依然遭到着外国的技术封锁。

　　当然这也不难理解，毕竟无论对哪个国家而言，技术都是核心命门。而且对外资来说，他们到中国市场是来赚钱的，想要他们输出核心技术是不可能的，他们绝不会做教会了徒弟饿死师傅的事。

　　所以那些年，即便我们拼了命地去追赶，但在整个的汽车产业中，也仅限于玻璃、雨刷、大灯等一些简单零部件的生产，是干最累的活、挣最少的钱。而外资方则以品牌占用、技术转让等理由拿走大部分的利润。

　　如果这种情况持续下去，不仅中国的汽车产业永远起不来，中国最后也只能沦为外国厂商的代工厂，所谓的合资车更会成为一直插在中国人身上的吸血管。于是在2008年前后，我们开始决定转换赛道、弯道超车。

　　之后在时任科技部部长万钢等人的推动下，国家先后发布了《节能与新能源产业规划（2012-2020）》、《中国制造2025》等重要规划，将支持电动汽车、燃料电池汽车发展列为国家计划，从中央到地方，也相继出台多条相关政策，将新能源汽车的发展提升至国家战略的高度。

　　同时为了扶持还在起步阶段的新能源汽车，国家还开启了补贴政策，拿出真金白银来帮助中国新能源汽车产业度过艰难的初期发展阶段。虽然这在当时也遭到了不少质疑，但事实证明，这一步我们走对了。

　　其实在之前的文章中我也无数次跟大家讲过，无论在哪个领域，当中国与其他国家站在同一起跑线上时，我们自古以来勤劳、智慧的优势就会充分显现，这次在新能源汽车领域的发展也再次证明了这一点。

　　这些年来，在政策和资本的双重刺激下，不仅新能源车企如雨后春笋般涌现，之前在汽车制造领域的相关产业链也不断完善，并快速完成了自我迭代。再加上我们之前很早就进行了锂资源布局，以及在锂矿的提炼和锂电池生产方面的优势，也都为新能源汽车的发展提供了强大助力。

　　当然，这一次的汽车革命也绝不是换个动力源这么简单，看看当下新能源汽车的智能化，这也是助力中国汽车站上世界之巅的重要法宝。

　　依托强大的互联网和计算机算法，智能驾驶、智能网联、车云服务等，无论哪个领域，当下的中国都可以提供足够的互联网研发人才进行支持。而且从传统燃油车到新能源汽车转型才短短几年的时间内，在激光雷达、城市领航、全双工语音等领域，一个个充满科幻色彩的技术被中国车企研发出来，现在我们可以说，如今从国内几大车企中随便拉出一台车，在智能化体验上都能秒杀日本车或者欧洲车。

　　另外现在的购车主体，又几乎都是踩着互联网时代长大的，所以随着智能化汽车给大家带来如此的革命性震撼，国产新能源汽车也得以迅速崛起，特别是从2020年开始，产量便迎来了井喷。

　　得益于新能源汽车的强助力，2022年中国汽车出口311.1万辆，就已经超过德国成为第二大汽车出口国。2023年上半年，中国汽车出口量达到214万辆，就已经首次超过了日本成为全球最大的汽车出口国。

　　从出口的方向来看，如今中国汽车不仅在南美、中亚、东南亚开拓市场，甚至已经开始反攻当年和中国搞合资的欧洲、美国、日本，目前市场份额虽然不大，但增长趋势非常明显，认可度也在不断上升。例如之前比亚迪在日本东京车展便引起了巨大轰动，甚至让日本人惊呼：这是第二次“黑船来航”！而日本人之所以如此紧张，主要还是因为汽车一直是日本的核心产业。关于中国与日本近年来在汽车领域的发展竞争情况，在去年的文章中我也曾做过详细分析和预判，大家可以查看《命根子产业遭到重击，日本国运到头了！》。

　　而回顾中国汽车的崛起之路，我们也不难发现，中国汽车从一穷二白中起步，历经波折直到如今获得如此不斐的成绩，其实也是中国孜孜不倦推动中国制造2025、推动产业升级的真实写照，可以说，中国汽车产业与中国国运是一脉相承、互相成就的。

　　当然，虽然现在我们的汽车产业趋势向好，但我们也不可以掉以轻心，毕竟现在日韩美还在拼命加速转型，欧盟大概率还会继续设置障碍，所以未来在涉及产业饭碗的问题上，一定还会面临数不尽的惊涛骇浪。

　　但在这个百年大变局里，本来就是机遇与挑战并存，风口与风险同在的，中国的汽车产业既然能在短短十几年内实现逆风翻盘，那这种逆袭之势也绝不会轻易停止。只要按照既定的路线稳步推进，那光明未来必然会如期而至。所以接下来，我们也将会一起见证中国新能源汽车续写传奇，见证中华民族的伟大复兴！