不如电子品牌的旗舰产品几乎一年一换的浮躁，主流车企的旗舰产品，总有近乎于世袭制般的稳定继承者，以保证其血统的纯正与威望的稳固。讴歌RLX并不是冒然天降的本田旗舰，虽是全新的称谓，或还是首次获知，并不打紧；若是笔者告诉你，眼前的便是本田里程Legend的第五代车型，一个初始化的了解应该便会在你脑海里产生。但这并不是你看完这一段就关掉网页的理由，因为这台融合了2005年以来本田汽车生产新造诣的RLX里面，真有些你不知道的事。

　　1984年，本田高端品牌讴歌（Acura）正式诞生；一年后量产的第一代本田Legend（国内坊间将其译为“里程”），也随之转入讴歌品牌，以讴歌Legend为名在北美销售，并开始了其在讴歌乃至本田品牌中长达二十几年的旗舰之路。

　　本田/讴歌Legend自诞生之日起，便是以V6发动机为主打的（请看上图第一代车型进气格栅那显眼的“V6”标识），直至如今，这项传统仍未被打破。或许在本田的理解里面，L4和V8都是不靠谱的选择；也只有V6，才能在经济性和车系定位之间得到平衡。

　　而国人认识Legend，想必是从第二代车型开始的。这一代车型在九十年代初刚刚繁荣起来的大陆，受到了不少勤奋务实而且甚为低调的富一代之追捧。现在国内二手车市场上依然存在少量二代Legend，它们的车况多数尚属老当益壮，并没有受到类似于现时富二代们那些用车恶习的折磨。

　　1995年开始，出口北美的第三代讴歌Legend开始被命名为“讴歌RL”，这个小改动起源于美国人对“Legend就是本田货，与讴歌高端品牌无关”的偏执。这一代Legend可谓最长寿的一代，经过10个春夏秋冬，直到2005年，它才迎来第四代车型，这便是我们现在国内销售的第四代Legend，也可以叫做第二代讴歌RL。

　　或许因为进入21世纪后，大陆新富翁群体的年轻化，以及某国产品牌车标对其造成“导致美女误判品牌”的影响，讴歌RL车系在中国的路并不如本田Legend那么好走了。

　　大量的客户被年轻动感的雷克萨斯GS和简单易认的奥迪A6L所夺走，这并不能怪各大艺术类高校没全面开展汽车基础必修课，造成销量不佳（腹黑玩笑罢了）。从根本而言，讴歌RL成熟稳重却又无突出亮点可言的设计定位，并未被此时中国的大部分新生富豪所接受；当然，高昂的售价也是其中的重要成因。

　　时间推移至2012年度，讴歌RLX诞生，我们不敢轻易说它便是这个困境的最佳解决方案，但起码它的一些亮点，还是让潜在客户开始为买不买它开始纠结，而不是头也不回地直接踱步到隔壁雷克萨斯展厅。

　　RLX的外观蜕变并未能用“惊艳”来形容，编者不想过多解释这一块改动后像什么、那一块又代表了什么不可替代的旗舰气质，本田Legend车系一贯的低调，在RLX上得到了延续，但不被女性围观者所欣赏的劣势，依然还在。钻石眼的耀目能打动你么，或许只是让你突然起了鸡皮疙瘩，这都是见仁见智的论题。

　　新增的LED和S型腰线元素无法掩盖西装笔挺、四平八稳的整体观感，隐藏式的排气管更是将引擎舱内的强大动力总成轻描淡写过去了。顺便剧透一下，全新的RLX搭载的是3.5L V6发动机，并将加推一款由3.5L汽油机和三台电机组成的混合动力版本。

　　新车的三围尺寸分别为4980/1897/1483mm，轴距为2850mm。相比前作，RLX的车宽、轮距和轴距均增长50mm，车身总长反而减少了5mm。如果跟现在不断“L”来“L”去的各大中高级轿车相比，这些数字真是不值一提。

　　但有几组数字还是看着非常顺眼的：RLX整车55%的钢材为轻量化材料，其中铝制材料用处为前挡泥板、引擎盖、前后保险杠、前副车架、车门面板等。标准版本车重为1784kg，在减重80kg的情况下，车体的静态和动态抗扭强度分别提高了52%和46%。

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　　爱机械、爱Dota、也爱97#汽油；典型工科闷骚伪技术宅，暴晒过少，长得像90后并非我的错。

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